新能源車企生存艱難，為活下去各出“奇招”。日前有知名汽車博主透露，為吸引客戶下單和“哄領(lǐng)導開心”，新車發(fā)布時普遍存在訂單數(shù)據(jù)造假的亂象。消息引起業(yè)內(nèi)人士共鳴，紛紛揭露行業(yè)黑幕。

車企普遍存在“小訂過萬”式的營銷造假

 擁有三百多萬粉絲的知名汽車博主日前在微博發(fā)文指出，汽車行業(yè)普遍存在“小訂過萬”的數(shù)據(jù)造假行為，不少車企為了“哄領(lǐng)導開心”和“營造爆款假象”，在新車發(fā)布前就安排廣告公司炮制虛假訂單。但躲得了初一躲不了十五，幾個月后就交付了、進入平銷期，藏都藏不住的。

 所謂“小訂”，是指客戶有了購買某款汽車的意向，先預付數(shù)千元人民幣訂金，將來后悔了也可以退款�！靶《ā睌�(shù)據(jù)用于向市場和投資者展示產(chǎn)品受歡迎程度，但其中含有大量“水分”，轉(zhuǎn)化率不確定。

而“大定”則意味著消費者與車企簽訂了正式購車合同，啟動了車輛的生產(chǎn)和準備流程，支付較高且通常不可退的定金，并確定車輛的所有配置細節(jié)。

該知名博主還表示，他的爆料并非針對特定品牌或企業(yè)，而是對整個行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象提出警示。

另一博主直言，幾年前，某國產(chǎn)新能源新車上市，宣稱上市72小時訂單破6萬輛，結(jié)果這款車上市一年之后，銷量也沒有突破6萬輛，在被戳破謊言后，就在網(wǎng)上到處刪稿了。

該知名博主這則爆料揭開了汽車行業(yè)營銷黑幕的一角，引起了網(wǎng)絡輿論深入討論。

有媒體援引業(yè)內(nèi)人士的話披露，這種數(shù)據(jù)造假已經(jīng)形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。廣告公司會提前好幾個月為汽車廠家設計”小訂過萬”的營銷方案。這些方案不僅包括做假的訂單數(shù)據(jù)，還得組織水軍在網(wǎng)上造勢，連跟用戶說的營銷話術(shù)都得提前編好。

一汽車新媒體發(fā)文稱，一位不愿具名的車企營銷負責人更是直言：“這是行業(yè)的潛規(guī)則，尤其是一些缺乏競爭力的新車型，根本賣不動，但又不能讓上層看出來。”

一位資深公關(guān)從業(yè)者就表示，他在幫車企做項目的時候，如果遇上發(fā)布會項目，就一定需要在發(fā)布會后下夠一定數(shù)量的訂單，否則就不能拿到全部的項目款項。

另一名供應商負責人也表示，說自家的企業(yè)也被主機廠綁定了所謂意向金的指標（本質(zhì)上就是小訂）。

在新車官宣之后，光他一個人就下了23個意向金訂單。甚至于很多品牌的內(nèi)部員工，都被要求在新車發(fā)布的時候用自己的錢“自愿支持”一個訂單。

在風阻系數(shù)、碰撞測試、續(xù)航能耗、智駕能力都被玩壞了以后，訂單量也徹底變成車企們營銷的一環(huán)，失去本應具備的參考價值了。

車企營銷造假長期存在

從2023年開始，政府停止了對于新能源車企造車的補貼政策，很多車企為了降低成本，在補貼結(jié)束前盡可能多的把車子造出來、上牌，薅補貼的羊毛。

他們先用自己的員工或者供應商企業(yè)們的購車指標，把車子先過戶到他們的名下，假裝是已經(jīng)賣出去的。再用更低的價格和一些優(yōu)惠政策吸引用戶，等有真的消費者下單再配合過戶。

延續(xù)到現(xiàn)在，就成了很多車企都在用的刷量套路：零公里二手車。這種行為本質(zhì)上，其實是把未來的銷量數(shù)字提前預支，用來給現(xiàn)在撐臉面了。

 7月11日，在2025中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）常務副會長一句“有了周榜單的發(fā)布，是不是還要來日榜單？”直接掀翻了中國汽車行業(yè)的“數(shù)據(jù)泡沫”。     

 矛頭直指車企熱衷發(fā)布的銷量周榜——這個被資本和流量裹挾的“數(shù)字游戲”，正在將行業(yè)推向虛假繁榮與惡性競爭的深淵。

新能源車企為活下去被迫營銷造假

不過，營銷數(shù)據(jù)造假的背后是新能源車企價格戰(zhàn)不斷，企業(yè)長期虧損，大批新能源車企被淘汰出局。

今年上半年，多家上市車企的財務報告顯示，虧損普遍加劇、業(yè)績持續(xù)下滑。其中，蔚來汽車和另外六家車企上半年合計虧損180億元，整個汽車產(chǎn)業(yè)的利潤率已降至近年來的低點。

據(jù)中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年1～5月，中國汽車市場降價規(guī)模已超過2023年全年的九成，新能源汽車已普遍處于虧損銷售狀態(tài)。另據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年汽車行業(yè)利潤同比下降7.3%，利潤率僅剩4.4%；2025年一季度汽車行業(yè)平均利潤率僅有3.9%，創(chuàng)十年新低。

業(yè)界人士普遍認為，新能源汽車產(chǎn)能過剩，供需失衡，技術(shù)迭代加速，補貼政策退出，以及供應鏈壓力等多重因素疊加，共同將行業(yè)整體盈利能力推向歷史低點。

結(jié)果，留存下來的車企則抱著活過今天再管明天的心態(tài)，零部件偷工減料、用手機芯片替代車規(guī)級芯片和營銷數(shù)據(jù)造假等亂象層出不窮。

根據(jù)《懂車帝》2025年3月的抽查報告，部分7萬元以下新能源車型為壓縮成本，取消氣囊、改用低成本控制器、甚至省略OTA升級功能。在使用初期難以察覺的品質(zhì)問題，可能在中長期成為安全與可靠性的風險。

來源:媒體綜合

編輯:金文婕

審核:王仕偉